波蘭船廠(chǎng)Nauta推出的Streamline 105創(chuàng)新地在帆船上使用玻璃天花板
如今玻璃材料已在游艇上得到廣泛應(yīng)用，但人們?nèi)灾话巡Ａв米髂茉谑覂?nèi)欣賞海上風(fēng)景的媒介，而不視其為結(jié)構(gòu)的一部分。玻璃帶著一點(diǎn)大膽和有趣的意味，沒(méi)有其他阻隔材料能像玻璃一樣同時(shí)起到連接和分隔的作用。就其本質(zhì)而言，玻璃既不屬于固體也不屬于液體，而被界定為一種非晶狀固體，它是獨(dú)一無(wú)二的。
如迪拜哈利法塔、臺(tái)北環(huán)球金融中心、倫敦碎片大廈等等，玻璃幕墻的摩天大樓已十分普遍，我們不難體會(huì)拓寬玻璃應(yīng)用的趨勢(shì)之洶涌。
JamesO’Callaghan是Eckersley O’Callaghan結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公司首席設(shè)計(jì)師，他所設(shè)計(jì)的Apple零售店中顯眼的玻璃樓梯可能是世界上見(jiàn)證人數(shù)最多的實(shí)用玻璃結(jié)構(gòu)作品。他在紐約蘋(píng)果商店中使用的玻璃踏板長(zhǎng)1.8米，厚度不足5厘米，由四塊杜邦層壓產(chǎn)品SentryGlas Plus組合而成。
這種玻璃板由離聚物夾板制成，可以抵擋颶風(fēng)且防彈。淬火玻璃SentryGlas符合勞氏船級(jí)社認(rèn)可，F(xiàn)incantieri船廠(chǎng)的Ruby Princess和Azura的外部欄桿及擋風(fēng)玻璃均采用此種玻璃。2005年ISO與勞氏船級(jí)社修改規(guī)定，普通淬火玻璃被淘汰。原先的標(biāo)準(zhǔn)層壓玻璃PVB每平米重10公斤，SentryGlas則更為輕便，這種材料的使用讓Ruby Princess得以減重足足50噸！
Azure造船工程團(tuán)隊(duì)所建造的連通超艇外殼的玻璃結(jié)構(gòu)
“人們對(duì)更寬敞的海濱俱樂(lè)部、更充足的自然光、更親近海洋的體驗(yàn)的追求愈盛，因此我們從去年起著手研究如何在游艇上更多運(yùn)用玻璃，”荷蘭Azure游艇設(shè)計(jì)及造船工程團(tuán)隊(duì)的Hugo van Wieringen表示，“從甲板到天花板的全玻璃窗設(shè)計(jì)十分吸引人，但這也對(duì)游艇的承壓能力造成了一定的挑戰(zhàn)。
“我們的終極目標(biāo)是在游艇上層建筑和船體上使用更多的玻璃，以模糊內(nèi)外部空間的界限”，他接著說(shuō)道，“但研究發(fā)現(xiàn)，因?yàn)楹Ｉ檄h(huán)境起伏波動(dòng)，承重玻璃并不適合應(yīng)用在游艇上。所以我們改變策略，決定將玻璃與一種其他建筑材料混合使用。”
玻璃為數(shù)不多的缺點(diǎn)之一是不能夠分散壓力，玻璃結(jié)構(gòu)中須有一條清晰負(fù)載路徑，讓壓力得以均衡地傳遞到船體結(jié)構(gòu)。采用淬火玻璃材料，減少連接處的集中負(fù)重是很重要的，設(shè)計(jì)師必須用硅或氯丁橡膠之類(lèi)的材料將玻璃和金屬分隔開(kāi)。這項(xiàng)研究還帶來(lái)了一些意料之外的驚喜。
Luiz deBasto為荷蘭船廠(chǎng)Oceanco設(shè)計(jì)的90米超艇擁有全反光玻璃制艇上建筑，賓客可從游艇內(nèi)欣賞全景風(fēng)光
Azure的玻璃結(jié)構(gòu)研究讓上次建筑甲板實(shí)現(xiàn)全玻璃幕墻成為可能。并且，配合玻璃舷墻，我們?cè)谙硎苋嵌让谰暗耐瑫r(shí)也不需擔(dān)心會(huì)破壞游艇的結(jié)構(gòu)完整性。
微信公眾號(hào)